Sursă: Svnews.ro
Creșterea prețului carburantului este, în teorie, una dintre cele mai simple pârghii de ajustare a comportamentului economic. Totuși, cazul României arată cât de limitată este această logică atunci când infrastructura, veniturile și structura socială trag în direcții diferite.
În România, parcul auto total se ridică la aproximativ 8 milioane de autoturisme, dintre care 4,8 milioane sunt active zilnic. Aceste vehicule generează un consum anual de 2,8 milioane tone de carburant, ceea ce se traduce în aproximativ 10,23 milioane litri de carburant consumat pe zi.
Cum influențează prețul carburantului utilizarea autoturismelor?
Modelul de elasticitate medie la preț este de -0,25, ceea ce sugerează că, la creșteri moderate de preț, reacția utilizatorilor este limitată. De exemplu, la un preț de 10 lei pe litru, impactul estimat a fost o reducere de aproximativ -400.000 de litri pe zi și o scădere de peste -5 milioane de kilometri parcurși.
- Preț carburant: 9 lei/l
- Mașini mai puține: 230.000
- Km mai puțini: 5,4 milioane
- Consum mai mic: 410.000 litri
Ce se întâmplă la creșteri semnificative ale prețului?
Între 11 și 12 lei pe litru, sistemul ar începe să intre într-o zonă de non-linearitate. Estimările indică o scădere de peste -800.000 de litri pe zi și peste -11 milioane de kilometri eliminați din trafic. Aceasta ar putea duce la retragerea a până la -600.000–800.000 de autoturisme din utilizarea zilnică.
La prețuri de 13–14 lei pe litru, efectele ar deveni sistemice, cu o posibilă scădere a consumului zilnic cu peste un milion de litri și pierderea a peste un milion de autoturisme active zilnic. Această situație reflectă structura socială a consumatorilor din România, care nu este omogenă.